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寶坻交警利用指揮交通指揮平臺對該地區(qū)2019年上半年交通事故及亡人事故情況進(jìn)行了研判分析：
數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)生的亡人事故占比54.3%，成為亡人事故中的“頭號殺手”。
為什么轉(zhuǎn)彎過程中，最容易發(fā)生機(jī)非事故？
1、 改變行駛軌跡—與其他交通參與者的互動變得關(guān)鍵。
2 、凡是轉(zhuǎn)彎的地方都屬于路口范疇—路口的交織點(diǎn)增大。
3、 轉(zhuǎn)彎過程中存在盲區(qū)—駕駛員觀察受限。
在安全管理中，解決容易引發(fā)事故的誘因也就找到了安全的不二法門。因此在轉(zhuǎn)彎過程中以上三點(diǎn)誘因可以轉(zhuǎn)化成以下三點(diǎn)相應(yīng)的解決方案：
1、提前評估路口風(fēng)險，同時燈光作為溝通工具是必不可少的，交法明確規(guī)定：要在路口30-10米距離按轉(zhuǎn)彎方向打轉(zhuǎn)向燈。所以轉(zhuǎn)向燈要早開，給別人反應(yīng)與決策的時間。反之如果先減速再打燈，給別人帶來的就是“突然”的感覺。
2、進(jìn)行充分的減速、直線時減速，這是為人的反應(yīng)與車輛物理極限提供充足的裕度。作為乘用車90度的彎角，40公里時速是失控的一個臨界點(diǎn)。充分降低車速后，再次進(jìn)行路口360度全面的觀察。很多駕駛員采用彎中減速，等發(fā)現(xiàn)問題來不及處理，甚至出現(xiàn)因為改變車輛重心而出現(xiàn)的失控。全面觀察包括正向直接視野180度及所有后視鏡的間接視野。以上1.2步所做到的是：在確保合理車速的情況下實現(xiàn)：觀察、打燈、再觀察。
3、 轉(zhuǎn)彎時車輛盲區(qū)的控制是：對于左轉(zhuǎn)彎的A柱盲區(qū)，要前后移動頭部；對于右轉(zhuǎn)彎后視鏡盲區(qū)，要扭頭通過側(cè)窗觀察確認(rèn)。
因此大家是否發(fā)現(xiàn)，越是容易出現(xiàn)事故的位置，往往都是若干種風(fēng)險的疊加。轉(zhuǎn)彎中既有路口風(fēng)險、又有類似并線的風(fēng)險、同時還出現(xiàn)盲區(qū)，因此我們需要進(jìn)行一系列的組合動作來完成。
